以下内容节选自我的好朋友中谷明彦为我撰写的专栏文章。中谷明彦参与了多代EVO的开发，并且是EVO6代纽博格林北环赛道最快圈速的创造者。
三菱最有名的车型，至今依然是EVO。这是一款运动型4门轿车。在日本，被广大车迷称为LancerEVO；在欧美，被三菱车迷爱称为EVO。据说，中国的一些车也是EVO的疯狂支持者。说来，EVO最迷人的特点是四驱车。再加上该车搭载了2升4缸增压发动机，拥有压倒性的动力。这样一款布置奇异，搭载了2升增压发动机的运动型轿车，其最初的理念竟是从满足世界拉力锦标赛的要求起步的。当年赛事的结果，EVO获得了5次世界拉力锦标赛冠军。其强大的实力，使得能称其为竞争对手的，竟只剩下了同为日本车队的富士重工公司的斯巴鲁ImprezaWRXSTI。
我和EVO发生亲密关系的时间可以追朔到年。当时，EVO从第一代已经发展出EVO第四代。那时EVO在日本国内外拉力赛场上已经名声远扬，稳居最强者的宝座。当时，日本国内专门发布拉力赛车影视录像的BESTMOTORING杂志开始创刊，该杂志赢得了日本广大车迷的心，获得了广泛的支持。引起这一潮流的主因是，该杂志以日本筑波赛车场为舞台，以便捷的影视画面，将市场在售各种车型对决的实际车速和性能直接传递给了广大车迷。
中谷明彦从前是这个样子的。
三菱汽车在这一背景条件下，希望EVO在赛车场上能跑得更快，提议和拥有高性能车型改装经验的我共同开发。此前，我自身不仅获得过日本F3冠军，驾驶保时捷获得过C组拉力赛冠军以及F锦标赛冠军，最重要的是，在年到年期间，我作为三菱赛车手驾驶STARION，在日本A组锦标赛和世界房车锦标赛中多次出场并获得了多次大奖。因而，为三菱汽车开展改进EVO性能的工作没有障碍。于是三菱决定由我来做为市场在售车型提高性能的改进工作。最终，我首次参与的第五代EVO终于华丽登场，为市场带来了强烈的冲击。筑波赛车场面积不大，环形赛车道一周不过2千多米。在这样的赛车道上，作为那个时代的判断目标，一般市场在售车型，跑一圈低于1分10秒，就是高性能车了。当时，日产SKYLINEGT-R曾经跑出过1分6秒的成绩，被认为是相当大的进步。至今，我依然难忘当时在筑波赛车场首次调试第五代EVO的日日夜夜。
TsukubaCircuit筑波赛车场全长:m
本文编辑：佚名
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