上位、激进、妥协。
上海车展即将落幕，但观众日的热浪似乎还在延续。这次车展与其说是汽车展，不如说是智能电动车展，各家都把智能化作为参展重点。前两年有人说如今的CES被车企攻占，今年的车展感觉是倒过来了，科技因素攻占了车展。
延续车展智能观察的传统，我们在这次车展上发现了智能化的三个关键词：上位、激进、妥协。
上位：供应商卡住C位
过去车展主要是看车，当然也有很多主要看车模（不是恒大的车模)，但今年供应商与主机厂之间的界限变的模糊，快成主角了，有点想上位的感觉。
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华为HI智能汽车解决方案
首先拿车展最热门的华为来讲，9日全球首款3激光雷达量产车--极狐阿尔法S华为HI版登陆上海车展，同期北汽蓝谷的股票已提前2度涨停。
ARCFOX极狐阿尔法S华为HI版新车亮点：
·全球首次搭载华为自动驾驶方案ADS
·全球首款搭载3颗激光雷达的量产车，计划年内交付
·全球首款搭载华为鸿蒙OS智能互联系统，支持23个应用生态
·充电0分钟可补充97公里续航
·百公里加速3.5秒
点评：全车60%以上的“卖点”由华为提供，所以车型打上HI标，冠上华为之名也是天经地义。智能汽车跟父姓“汽车”还是随母姓“智能”一直是业内较为敏感的话题，在智能手机和传统汽车行业，品牌方以外的参与者都是供应商，比如苹果、小米不会把富士康的品牌标在手机上，车企的车型命名也不会带有供应商的姓名。
但这次极狐命名中带了HI，一方面说明了华为的影响力，能给主机厂带来强大品牌背书；另一方面也对跟父姓还是跟母姓这个事有了个初步的答案。
另一个冠华为姓名的产品是赛力斯。赛力斯将华为HiCar植入到华为智选SF5车内，能实现手机与车机生态的无缝结合，华为SOUND也将应用在这款车上。同时，SF5搭载高精毫米波雷达、超声波雷达、环视摄像头、高感知摄像头等感知硬件，标配交通拥堵辅助、高速巡航辅助、前碰撞预警、自动紧急刹车、车道居中保持等多项L2+级自动辅助驾驶功能。点评：既然是解决方案，华为也不可能只做北汽一家。华为与赛力斯的合作产品是赛力斯华为智选SF5，也在车展期间发布，双方宣布新车将基于华为智选开展双发渠道联合销售，就是华为的体验店里以后能看到赛力斯SF5。华为将产品的最大权益给了极狐，将渠道的最大权益给了小康。
总的来说，华为不造车，但胜似造车，似乎各大主机厂都是华为的代工厂。本届车展华为也顺便推出了自己的全套智能汽车解决方案：华为HI智能汽车解决方案构架包括“+5+N”——个新通信与计算架构（CC架构）；5大智能系统：智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云；以及激光雷达、AR-HUD等30余个智能化零部件。HI将提供算力和操作系统，包括三大计算平台：智能驾驶计算平台、智能座舱计算平台和智能车控计算平台，以及三大操作系统：AOS、HOS和VOS。点评：汽车智能化必然带来产业的再次分工，汽车产品的核心价值从车辆硬件向智能硬件+软件服务过度，华为以智能硬件为切入口提供智能汽车整体解决方案，加上自身的品牌价值以及国货情怀，在未来智能汽车的赛道提前卡位。
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舍弗勒的线控执行机构当前国内智能网联科技企业做感知、决策、路径规划的企业很多，比如毫米波雷达、激光雷达、域控制器、高精度地图、高精度定位等等，但线控执行机构出现在视野中的不多。本届展会上，舍弗勒展示了面向智能驾驶和汽车动力总成电气化的产品和系统解决方案，如电机、燃料电池关键零部件、线控一体化底盘以及电液式助力转向系统等。同时，舍弗勒展示了一系列面向智能驾驶及未来城市交通出行的解决方案，如智能线控一体化底盘、智能线控转向角模块（iCorner）、智能后轮转向系统（iRWS）以及电液式助力转向系统（EHPS）等。点评：智能汽车不会遵循传统汽车的产业规则，蛋糕势必将重新划分。纵观从车联网拆分系统的云、管、端，还是从自动驾驶系统拆分的感知、规划、决策、执行，相对明确留给传统汽车产业的蛋糕也就是车身与线控执行机构，舍弗勒作为行业内的玩家把自己的执行机构打造成解决方案，向博世、大陆等靠拢也是行业变革驱动后的必然之举。
在行业剧变的时候，不一定是企业想做什么，而是大环境决定你只能做什么。
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其他智能汽车解决方案在智能坐舱的新产品方面，我们
