卖车是面子，软件是里子。
本文来源
鹿鸣财经
作者
罗京
编辑
封成
一边是负面新闻缠身，一边是ModelY销量暴涨，鲶鱼特斯拉的一举一动，总能吸引大众的视线。
作为可再生能源的坚定拥趸，马斯克不遗余力地向大众推广电动车。
但早在特斯拉诞生之前，汽车行业就有过电动车。上世纪20年代，在美国纽约、英国伦敦、法国巴黎等经济发达城市，街上开电动车的比燃油车多，而当时这些车用的是铅酸电池。
但直到内燃机的出现，逆转了燃油车和电动车的竞争局面，亨利·福特发明的流水线让量产成为可能。当一条流水线能造出万台车时，原本一辆要卖美元的汽车，就降到美元，连普通的蓝领工人也买得起汽车。
10年时间，街上的电动车几乎都消失了踪影。
历史总是惊人的相似，年后，发生在燃油车的事情重新在电动车上得以演绎，但注脚却发生天翻地覆的变化。
锂离子电池、自动驾驶、车载传感器、OTA……一系列新技术都在改变汽车的定义，而特斯拉无疑是这场变革的发起者亦是领军人。
特斯拉模式让传统车企感到害怕，传统车企巨头大众集团CEO迪斯曾公开承认，特斯拉在自动驾驶软件领域大幅领先，大众需要奋起直追，毕竟谁也不想成为下一个诺基亚。
为此，这家全球最大的传统车企设立了“DigitalCarService”部门，立志成为一家软件驱动的公司，应对软件定义汽车的挑战。
而没有燃油车包袱的特斯拉，更是从年创立之初，就在电动车行业浮沉，不断追求量产和降价，走出一条有别于传统车企的商业模式。
有了这两者，特斯拉就能让更多的人买到车，而越多用户能买到车，特斯拉就能利用大量的用户数据来帮助优化和迭代后台自动驾驶算法以及软件服务，从而形成一个正反馈。
特斯拉正依靠销量、价格、技术，形成牢固的“铁三角”，帮助走纯视觉算法路线的特斯拉，构筑起一道后发者难以逾越的高墙。
降价为王
特斯拉爱降价，有目共睹。
国产M3从年5月发布售价35.58万元起，不到两年连降5次，目前在特斯拉
本文编辑：佚名
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