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博世Boxberg试车场里的汽车科技大

  • 来源:本站原创
  • 时间:2020/10/20 19:30:33
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上个月20号GkCar参加了博世在德国Boxbrg的国际汽车媒体交流大会。与其说是大会,不如说这是博世的一场汽车科技大集结,让我这个汽车科技记者兴奋于各种科技成果或者产品的「尝鲜」之中。

博世汽车与智能交通技术业务部门主席RolfBlandr博士在会上向我们介绍了博世汽车与智能交通技术业务部未来的三大发展方向:电气化、自动化、互联化,同时也对博世作为系统供应商的定位做了具有远瞻性的分析。他的一句「Fromcarstosmarthoms,atBosch,mobilitysolutionshavgrowninscopbyondthhood-rdfiningthrolofasystmsupplir.」让我在稍后的实际技术产品的体验中感受颇深。

电气化下的燃油机还有春天

相比于国内柴油主要用于货卡等非乘用车领域,国外厂商们如博世、德尔福等在乘用车领域对于柴油则是积极拥抱。由于电动车的发展,我对于传统燃油机其实多多少少持有一些偏见,认为不太符合环保、高效的趋势。博世把电子化等技术运用到柴油机和汽油机上,让电气化引领传统内燃机走向新的高度:实现汽油车低于每百公里7升、柴油车每百公里5升的低油耗。

针对汽油机,博世新一代的汽油缸内直喷系统可以实现50bar的喷射压力(之前的技术喷射压力只能达到bar),更高的喷射压力可以使燃料能够充分的雾化,整个燃烧过程更为充分,减少了尾气中的颗粒物排放。同时还有倒置直喷技术可实现低速高扭矩以及降低15%的油耗。

柴油技术能够很有效的减少碳排放,这也是博世积极推行「清洁柴油」项目的原因。博世Dnoxtronic系统可在实际驾驶过程中减少高达95%的氮氧化合物排放。GkCar参观了博世的柴油发动机工厂,深刻体会了博世生产工艺的高标准和创新性。

其中两个亮点给我很深的印象:一是为了开发新一代的柴油共轨系统,首先通过硬纸板做模型,然后根据硬纸板模型在电脑上进行D建模从而更精准地开发整体的生产线;另一点是在生产线上看到了每个零件产品的独特


本文编辑:佚名
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