高度决定影响力
随着技术的发展进步，全球汽车产业已进入升级与变革的关键期，目前自动驾驶的成功落地，更是直接推动了视觉感知产业的发展。编辑/旭日大数据
随着技术的发展进步，全球汽车产业已进入升级与变革的关键期，目前自动驾驶的成功落地，更是直接推动了视觉感知产业的发展。
年9月4日，由深圳市摄像头行业协会、自动驾驶视觉联盟举办、旭日大数据、潮电智库承办的深圳智能汽车视觉感知技术峰会，在深铁皇冠假日酒店成功举行，会议同期，主办方深圳市摄像头行业协会特公布了《自动驾驶视觉感知团体标准征求意见的通知（第一批）》。
本次峰会共分为上下午场，上午主讲智能汽车与与感知技术生态圈的融合；下午主要由智能汽车产业链优秀企业登台演讲。
在峰会上，深圳市摄像头行业协会、南昌经开区、华为、广和通、行业协会专家团、广汽、旭日大数据、MINIEYE、欧菲智联、腾讯、力鼎、虹软科技、速腾聚创、黑芝麻智能、比亚迪、蔚来、小鹏、北汽、吉利、长城、东风、上汽、宇通汽车、大陆汽车、舜宇、ARM、博亚汽车、虹软、玖洲光学及百家摄像头上下游企业汇聚一堂，共同探讨自动驾驶国产视觉供应商的进阶之路，同时，为进一步推动我国汽车摄像头行业实施标准化战略提供决策参考，促进汽车行业健康发展，自动驾驶视觉感知行业团体标准成员招募。
会议主办方深圳市摄像头行业协会秘书长孙燕飚表示，截止到年，中国汽车工业已经发展了68周年。在过去十年里，中国新能源汽车产品和技术已经屹立在世界最高山峰。去年中国新能源汽车销量占全球销量的45%。
今天深圳产的新能源汽车，完全覆盖了出租车和公交大巴，未来三年内还将全面覆盖工程车、网终车和环卫车。
汽车视觉感知盛宴：摄像头行业标准制定启动自动驾驶视觉感知行业团体标准征求意见将本次峰会上午场活动拉入高潮。汽车智慧网联的时代已经来临，汽车智能化，摄像头的数量会越来越多，已经从传统的倒车视觉逐步进入到多方位全场景，由单摄到多摄像头，从人眼视觉涌向机器视觉并行发展。这也导致整个车企乃至于市场消费者对车载摄像头的技术发展提出了更多更高的要求。
为满足行业和市场的需求，促进车载摄像头行业的良性和快速发展，深圳市摄像头行业协会，在一个月之前，甚至在两个月前，就开始牵头商议，并联合了行业龙头企业，共同商议制订自动驾驶视觉感知行业标准。
现场，欧菲智联代表、盛泰代表分别就自动驾驶视觉感知行业团体标准的未来发展方向上的构思、乃团体标准的意见和建议进行了阐述。
欧菲智联代表表示，我认为可以把手机摄像头在产品的设计和生产过程中的一些好的方式、方法，一些好的标准，甚至可以平移嫁接到车载摄像头领域，比如我们已经在手机摄像头应用比较多的，像COB的封装，像三摄等这些好的方法，可以平移嫁接到车载摄像头里。这样可以帮助我们快速地制订标准，帮助车载摄像头行业的发展。
我们也很希望，利用这个机会，通过这样个行业标准的制订，规范车载摄像头行业的产品，提升大家对车载摄像头生产的效率，同时大大加快我们在车载摄像头领域的快速发展。
作为一家业务覆盖手机、汽车、锂电、智能家居等多个领域的摄像头模组厂商，盛泰代表倡议，摄像头模组光学标准要有一个最低的影像标准，例如对应不同像素、有效象素、动态范围、光圈范围等；摄像头主客观效果要有明确的测试用意；靠性要有明确的严格的标准，例如安全等级、防水等级等规格；自动驾驶的视觉算法要有主框架的统一逻辑，前期要与交通部门共同确认。
而针对自动驾驶视觉感知行业团体标准，盛泰光学代表表示，盛泰可提供不同配置，不同结构尺寸的摄像头模组、提供我现有车载摄像头的相关测试和相关实时数据，供行业参考、可以结合盛泰自身十多年的经验，提供车载摄像头的解决方案。
孙燕飙表示，我们还有很多的时间，欢迎业界朋友多提宝贵意见，同时参与到我们标准的制订，因为一流的企业制订标准，我们处于一个拐点，而且我们拥有弯道超车的机会。
南昌经开区王励
作为江西省唯一进入全国前40强的国家级经开区，南昌经开区王励向现场嘉宾们介绍了南昌经济技术开发区的基本情况、政策支持和产业发展优势。王励表示，园区多家企业，产值过亿的多家，主要集中于四大主导产业：电子信息、新能源汽车、装配制造和医药食品，其中在新能源汽车产业上，目前南昌经开区新能源汽车市场占全省80%以上，已具备新能源的电动化、智能化、网联化、轻量化，全产业链的相关企业。并规划5平方公里建设新能源汽车城。
作为新能源整车制造动力等相关产业，目前，南昌经开区整车企业拥有雷诺江陵等；配套企业主要围绕电动化、智能化、网联化、轻量化等全产业链，其中，三电配套企业以欣旺达、恒动新能源、南昌舜唐、金达通为代表。
华为张文远
在消费体验为王的新趋势下，谁能更懂客户需求、提供极致客户体验，谁就能掌握企业长久发展的秘籍。华为张文远介绍了数字化路网的优势，其中包括提升交通安全、提高交通效率、提升公路交通服务能力和改善用户驾乘体验。
在其看来，数字化路网需要感知、联接、云控系统的全面升级。而在实际过程中，数字化路网能够减少或消除雾天封路时间，提升路网同行量5%以上、减少事故数、死亡数10%—20%。
同时，还可以提升公交体验和出行占比，减少私家车使用率，增加绿色出行和绿色出行服务满意率，并降低因“停车难”导致的停车场入口拥堵，提升交通通行效率。
最后华为张文远介绍了华为在路网、车路协同的产品。其表示，华为基于领先的ICT能力，构建数字化解决方案，加速车路协同、使能高效、安全、绿色的出行服务。
腾讯王明明测试验证是智能网联汽车产品实现量产应用和安全运行的关键环节，腾讯王明明向现场嘉宾们介绍了智能网联汽车、智能汽车国家政策解读、和其自动驾驶综合测试平台、仿真测试平台、测试数据平台、信息安全测试服务平台。王明明表示，L2技术成熟，年L2新车上险量.24万辆，搭载率12.02%，年搭载率约2%，预计年超20%，L2+功能复杂、附加值高，是各大厂商竞争的主战场。
在其看来，对于汽车生产企业、测试场，将有大量的测试需求出现，细节条目法规已在起草进程中，适用范围由L3、L4测试示范向L2汽车拓展，对企业影响大。
据了解，腾讯为自动驾驶系统研发和验证量身定做的跨平台分布式系统基于高精度地图、虚拟现实、工业级的车辆动力学模型、专业的渲染引擎，辅以三维重建技术和虚实一体交通流、感知、决策、控制算法等全部模块的闭环仿真验证，大大降低了研发的成本并缩短了研发的实际周期。同时支持单机和云端部署方式，支持场景型和虚拟城市型云仿。
自动驾驶国产视觉供应商的进阶之路从传统汽车到智能汽车时代，动力制造等环节差异缩小，智能化能力将成为消费者核心
本文编辑：佚名
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