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过去，车辆的能源管理主要是为了尽可能高效地处理用电设备。今天的电动汽车正在从根本上改变这种状况。人工智能使得它们能够自行算出驾驶员何时需要多少电池的电量，而在其他时候，他们可以作为具有电池容量的电力网络（“电网”）的参与者独立赚钱。车辆与制造商的联网使得收集车辆能量流的经验数据成为可能。然后，整车厂可以优化能源管理，并通过软件升级将其更新到车辆中。甚至还有更多的可能。多年来，能源管理发生了很大变化。在汽车出现的早期，电池只对启动外部照明很重要，但从世纪之交开始，大量的用电设备使得能源管理变得必要。电动汽车为这个话题带来了新的动力，能源管理的下一个重大飞跃已经出现。
专家将能源管理区分为四个不同的发展阶段：
能源管理1.0（从年开始）—仅限小型耗电设备
车辆必须调节车载网络中低压（LV）设备的消耗。例如：收音机、中控锁系统、导航系统、（驻车）加热器、娱乐系统和许多其他小型耗电设备。
能源管理2.0（大约从年开始）—包括电力驱动系统
随着混合动力和电动汽车电力驱动高压（HV）系统的引入，车辆开发商（在物理限制和已知的历史测量数据范围内）需要制定和实施新能源战略。特别
本文编辑：佚名
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